Un produit affiché à 1 € EXW sur une fiche fournisseur chinoise ne vaut jamais 1 € une fois posé dans ton stock en France. Entre la sortie d’usine et l’arrivée en entrepôt, s’ajoutent toute une série de coûts logistiques, fiscaux et qualitatifs que le prix usine ne reflète pas.
Voici, étape par étape, comment ce 1 € se transforme très vite en près de 2 € rendu France, sur la base d’une commande de 5 000 unités expédiées par bateau.
Vous cherchez un agent de sourcing ?
Mkgmix vous aide à trouver, développer, contrôler et importer des produits innovants répondant à vos attentes en matière de coûts, qualité et délais.
Vous cherchez un agent de sourcing ?
Mkgmix vous aide à trouver, développer, contrôler et importer des produits innovants répondant à vos attentes en matière de coûts, qualité et délais.
Prix EXW : la base… et rien d’autre
Un prix à 1,00 € EXW (Ex Works) signifie que l’usine se contente de fabriquer le produit, de le conditionner et de le déposer à la porte de son site. À partir de ce point, tous les coûts et risques – chargement, transport, douanes, assurances – sont intégralement à ta charge.
Autrement dit, le 1 € EXW est le prix le plus “nu” possible : il sert de base de calcul, mais ne représente jamais le coût réel d’importation. Il faut y ajouter tout ce qui permet physiquement à la marchandise de sortir de Chine et d’entrer légalement en France.
Transport intérieur en Chine : du quai d’usine au port
Entre l’usine et le port d’embarquement (Shanghai, Shenzhen, Ningbo, etc.), plusieurs postes se cumulent : camion local, éventuels frais de groupage LCL, manutention au terminal, documents export et frais administratifs chinois. Pour une commande de 5 000 unités compactes, cela représente typiquement quelques dizaines à quelques centaines d’euros au total, soit environ 0,05 à 0,10 € par unité.
En retenant une hypothèse médiane de 0,08 € par pièce, ton coût unitaire passe déjà de 1,00 € à 1,08 € rendu port de départ. Sur de petits volumes, cette ligne bouge assez peu, mais plus le produit est volumineux, plus ce poste grimpe vite.
Fret maritime Chine → France : le gros morceau logistique
Le coût du transport maritime dépend du volume (CBM), de la période et du marché du fret. Pour 5 000 unités de produits compacts, on peut parler de LCL ou d’une partie de conteneur : les tarifs 2025–2026 oscillent souvent autour de 30–60 $/m³ pour du LCL, ou quelques milliers de dollars pour un conteneur complet selon les routes.
En reprenant ton hypothèse de produit compact (0,01 m³ pour 10 unités, soit 0,001 m³ par unité), et en ramenant les coûts au niveau pièce, on obtient facilement une fourchette de 0,15 à 0,25 € par unité. Retenons 0,20 € comme valeur réaliste : le coût cumulé grimpe à 1,28 € par produit (prix usine + logistique Chine + fret).
Frais portuaires et transitaire en France : l’arrivée n’est pas gratuite
Une fois le navire arrivé au Havre, à Marseille ou dans un autre port français, il faut encore régler : déchargement, THC (Terminal Handling Charges), frais de dossier du transitaire, éventuels frais de groupage/dégroupage LCL, manutention et pré‑acheminement jusqu’à ton entrepôt ou ton logisticien.
Sur 5 000 pièces, l’ensemble de ces frais se traduit souvent par 0,08 à 0,15 € par unité. Si l’on retient 0,12 €, ton coût unitaire “rendu port France, hors droits et taxes” atteint alors 1,40 €.
Droits de douane : la variable liée au code tarifaire
Les droits de douane dépendent du code SH/TARIC de ton produit. Pour les biens de consommation classiques, les taux se situent fréquemment entre 0% et 12%, avec des exceptions (antidumping, surtaxes, etc.).
En partant d’une hypothèse de 6% appliqués sur la valeur en douane (valeur marchandises + fret jusqu’à la frontière), soit sur nos 1,28 €, on obtient environ 0,08 € de droits par unité. Ton coût grimpe ainsi à 1,48 € avant TVA.
Vous cherchez un agent de sourcing ?
Mkgmix vous aide à trouver, développer, contrôler et importer des produits innovants répondant à vos attentes en matière de coûts, qualité et délais.
Vous cherchez un agent de sourcing ?
Mkgmix vous aide à trouver, développer, contrôler et importer des produits innovants répondant à vos attentes en matière de coûts, qualité et délais.
TVA à l’importation : un flux de trésorerie à intégrer
En France, la TVA standard est de 20% et s’applique sur la base : valeur CIF (marchandise + transport + assurance) + droits de douane. Dans notre cas, la base tourne autour de 1,48 € par unité.
20% de 1,48 € ≈ 0,30 €, ce qui porte le coût unitaire TTC à environ 1,78 €. Si ta société est assujettie à la TVA et dispose d’un numéro valide, tu pourras récupérer cette TVA plus tard via ta déclaration, mais en trésorerie, elle reste une avance à financer à l’import.
Contrôle qualité : un petit coût qui évite de gros dégâts
Mener une inspection qualité en Chine (contrôle pré‑expédition type AQL, vérification documentaire, tests simples) coûte généralement 250 à 350 € pour une journée d’inspecteur, selon la région et le prestataire.
Si l’on amortit une inspection à 300 € sur 5 000 unités, on arrive à environ 0,06 € par pièce. Le coût moyen par produit passe alors à 1,84 €. Sans inspection, le risque est de découvrir des défauts au déballage en France, quand il est déjà trop tard pour faire corriger sans exploser les coûts et les délais.
Mise aux normes et packaging spécifique pour le marché français
Un produit “générique” sorti d’usine en Chine n’est presque jamais prêt à être vendu tel quel en France. Il faut souvent ajouter : notice en français, étiquetage CE ou autre marquage réglementaire, pictogrammes de sécurité, code-barres, parfois reconditionnement partiel ou total pour adapter le packaging au marché.
En pratique, ces opérations représentent facilement 0,05 à 0,20 € par unité selon la complexité : impressions, étiquettes, main‑d’œuvre logistique. En prenant une hypothèse médiane de 0,10 €, ton coût moyen monte à 1,94 € par produit.
Défauts, casse et non‑conformités : la part de perte à intégrer
Même avec un contrôle AQL, il reste presque toujours un taux de défaut réel une fois les produits en circulation : casse transport, légers défauts esthétiques, problèmes fonctionnels, non‑conformité client. Sur l’import grand public, tabler sur 2 à 5% n’a rien d’excessif.
Si l’on prend une hypothèse de 3% de perte moyenne, cela revient à répartir le coût de ces produits perdus sur les unités vendables. 3% de 1,94 € ≈ 0,06 €, mais si l’on reste sur ta hypothèse prudente de +0,03 €, le coût moyen “corrigé des défauts” atteint environ 1,97 € par produit.
Récapitulatif chiffré du coût réel rendu France
En reprenant chaque poste, on obtient le tableau suivant pour un produit affiché 1 € EXW, sur 5 000 unités, en fret maritime :
| Poste | Coût / unité |
|---|---|
| Prix usine (EXW) | 1,00 € |
| Logistique Chine | 0,08 € |
| Fret maritime | 0,20 € |
| Frais portuaires France | 0,12 € |
| Droits de douane (~6%) | 0,08 € |
| TVA 20% (sur ~1,48 €) | 0,30 € |
| Inspection qualité (amortie) | 0,06 € |
| Mise en conformité / packing | 0,10 € |
| Impact défauts / casse | 0,03 € |
| TOTAL réaliste TTC | ≈ 1,97 € |
On arrive bien à un coût réel proche de 2 € TTC rendu France, pour un produit acheté 1 € EXW en Chine.
Et ce calcul ne tient pas encore compte de : stockage, préparation de commandes, frais de plateforme, marketing, SAV, retours, frais bancaires, ni de ta marge commerciale.
Comment transformer ce coût en prix de vente viable
Pour qu’un business reste sain, la règle terrain courante consiste à :
multiplier le prix usine par 1,7 à 2,2 pour estimer le coût réel rendu Europe (hors stockage et logistique de détail) ;
multiplier ensuite ce coût par 3 à 4 pour définir un prix de vente final cohérent avec les charges et la marge cible.
Dans notre exemple :
coût final ≈ 2 € → un prix de vente autour de 9,90 € laisse de l’air pour le marketing, le SAV et une marge confortable ;
à 4,99 €, la marge devient très serrée et la moindre dérive logistique ou promo peut mettre le modèle en tension ;
à 2,99 €, tu vends pratiquement à prix coûtant une fois tous les frais pris en compte, ce qui équivaut à un quasi-suicide économique à moyen terme.
La vraie leçon pour le sourcing : le prix EXW est souvent le chiffre le moins stratégique de tout le projet. Ce qui fait la différence, ce sont la maîtrise de la logistique, la conformité réglementaire, le niveau de qualité (et donc le taux de défauts) et la façon dont tu construis ta structure de marge et ta stratégie de prix.
